农业时代产生的佣金政策仍然是互联网时代平台公司最重要的收入模式。

在2020年初的疫情中，许多中小型企业的生存受到了挑战，互联网平台的密集佣金政策也受到了质疑。“很难降低美国外卖的高额佣金”、“声音新政”、“微博商店的佣金困难”以及“网上租车和佣金的围攻”都是反复出现的事件。

尽管一些商家告诉Tech，电子商务平台和钻石展位的直通车等营销费用是无底洞。然而，很少有企业会集体抵制这些服务费。核心原因是委员会有两个固有的问题。首先，尽管服务收费是独立的，但它们不是强制性的。佣金是强制性的，以“吸”生态玩家的血，并与生态玩家分享利润。其次，佣金政策通常对大客户较低，对中小客户较高。当行业环境寒冷时，委员会有时会成为压垮中小企业的最后一根稻草。

\”佣金是互联网上最不成功的商业模式吗？\”许多人忍不住会问这样的问题。

很难说，毕竟，无论是谁建造了一条商业高速公路，都必须考虑赚钱，但收费仍然是在路边建造一个服务区。很难概括直接和间接商业生态的优缺点。如今，大多数互联网平台公司都选择了直接佣金模式，但各种各样的问题和麻烦也随之而来。

O2O平台陷入了单一佣金收入的问题，短视频、直播等流程领域被如何设定回扣政策所困扰，电子商务领域有是否应该降低佣金的声音，还有无法获得网上租车佣金平衡点的问题。目前，佣金问题已经成为检验互联网公司智慧的一个必要问题。

为什么美国代表团减少家庭佣工的难题没有解决办法

在广东省中山市，王强经营着一家重庆砂锅店。“2018年是18点，同年上升到23点，”王说，他指的是美国外卖佣金的变化。进入2020年，由于他拒绝签署独家合同，他自己的美国外卖佣金今年进一步增加。

“有时候消费者一次订单就要花30多元，但我们只有189元。”这意味着如果顾客少点食物，这些外卖订单将会丢失。王强不再能计算美国外卖的佣金。有时候外卖越多，赚的钱就越少。

在这种流行病的情况下，外卖食品对许多餐馆的重要性已经白白增加了。它不再是“鸡肋”，外卖甚至成为商家生存的唯一方式。商人王力可·强开始希望美国的外卖公司能降低他们的高额佣金，帮助他们摆脱困境。

2020年初，南充、四川、武汉、湖北、济南、山东等地的餐饮商家相继爆发群体性事件，对美国代表团的高佣金表示不满。最后，在4月的10月，广东餐饮行业向美国外卖公司发出了联合谈判函。美国外卖佣金的问题在公众舆论中引起了巨大的轰动。

财务报告显示，外卖佣金占美国集团收入的75%。因此，即使商家提出质疑，美国代表团仍难以降低整体佣金率。4月18日，美国代表团与广东食品协会最终达成一项计划:将广东优质食品外卖商家的返点比例提高至3%~6%。这一计划发出的信号意味着，退税是对商家的临时补贴，美国代表团的整体高佣金不会调整。

据报道，2020年，美国外卖公司在许多地方执行协议，如果不签署独家合同，将面临高额佣金。因此，最先实施此类协议的赤峰和内蒙古其他地方，也是最先抵制26%高价的地方。

食品和饮料行业观察家张学告诉《科技星球》，美国的外卖竞争对手很饥渴，平均佣金在15-20%左右。当然，这是基于阿里经济对其当地生活业务的支持。当地的人寿保险公司总是有过于依赖佣金收入的缺点。

O2O经济中的高佣金问题很难避免吗？这是美国外卖的典型特征。张学认为，这个问题并非没有解决方案:“事实上，这家美国集团还提供付费营销服务，如标签支付、列表支付、竞争排名和对五星级商家的评论然而，美团的财务报告显示，与2019年655亿元的佣金收入相比，网上营销服务(同比增长118.6%)尚未发布供观看。尽管后者的收入增长迅速，但其规模应该小到足以支撑美团的收入。

承载用户流资源和向商家收取与业务机会相匹配的佣金是O2O平台常见的业务模式。

特别是，当平台资源聚集效应足够强时，平台B侧玩家的声音往往会被削弱，对过度佣金的抵抗也会时有发生。

这种情况不仅存在于外卖行业，也存在于互联网房地产领域。每卖出一套房子，壳牌公司的德友房地产就要收取7-10%(不同城市)的分成费。最近，许多机构都加入了进来，他们也集中精力解决过高的佣金问题。

这些平台在大规模补贴消费者之后，掌握了对商家来说最重要的订单资源，并形成了一种赚取中介信息费的隐性盈利模式。然而，对中小企业来说，数字授权太少了。当然，美团和红宏也在推广B端服务，如收银机和供应链支持。然而，目前它们无法产生足够的服务费。这是O2O平台过度依赖佣金的根本原因。可以说，O2O平台向数字商业平台转型需要时间。

聊天“新政”被公会拒绝

“这是为了劝阻我们吗？”在一个聚集了聊天协会的微信群中，明星协会(别名)的负责人李明愤怒地问道。之所以这样说，是因为他的一些双周任务已经完成了90%以上，但当任务到期时，他的任务可能不会完成，这意味着他的收入将受到极大的损害。

从它提供的截图中，可以看出星际协会只完成了四项任务中的一项:两周内28个或更多活跃锚的目标，只得到两周分裂的2%，而其他项目可能没有分裂。未能完成任务意味着公会下锚的大部分奖励收入将被平台拿走。

4月，震颤者广播了新推出的双周任务，强调公会将保持各种数据的增长，任务将更难完成。另一个MCN组织紫檀协会的负责人张丰泽说:“我三月份拿了60%。我在过去的两周内没有这样做。我不想做。两年来，我一心想成为一座火山。我现在累了。”许多公会认为“新政”是一种复杂的游戏方式，每个人都有可能为这个平台工作。

几个行会领导人告诉Tech，第三次现场直播的改革将花费许多行会的钱。回想2019年颤音开始现场直播时，该行会的利润通常高达30%，当时该行会以流水S、A、B和D排名第一；那么第二次改革的佣金分配是以行会的佣金为基础的，总共有5-15%。第三次政策改革的收入发生了很大变化。在增加了灵活的任务和新的奖励后，新政策下的最大颤抖次数为35%。

相比之下，快速通道平台最多有40%的公会会员。李刚(音译)是一名加入公会的人(他组织了一个团体来提升公会会员资格，并争取一个较低的平台会员政策)，他告诉Tech，现在在颤音平台上至少有5000名公会会员，目前有1000多名快速通道玩家。因此，看起来快道选手可以得到更多的分数，但是颤音的任务更难完成，比赛也更激烈。

从一个实时游戏平台“虎牙”获得佣金的政策是，政府获得更高的52%。行会发现主流广播平台不再是生存的“乐土”。许多低流量平台已经给出了好的政策。例如，探索的现场直播最近一直试图吸收公会。然而，公会成员犹豫再三，毕竟，他们试图通过摇头来赚钱。他们还想知道赌博平台是否还有明天。

公会和MCN不是交通平台所必需的，所以平台并不总是支持公会。在早期，该平台需要公会引入大量的主持人，活跃商业生态，并协助管理主持人，这将有利于公会的政策。成熟的平台如震颤，当平台想要净化锚定环境，降低中间层次时，甚至当它进入机构本身(字节跳动新的演出机构——上海兴来文化传媒有限公司成立)时，政策就会压迫行会，而佣金就是最有效的“武器”。这两个人不可避免地会相爱并互相残杀。

微博商店的佣金困境

4月20日是微博“脱离”流行电子商务的日子。原因是最近微博发布的关于商品信息的新规定都规定了对“非法”内容的相应处罚，比如没有微博商店的商品信息和私人交易。

“微博商店将在20日强制清理未加入淘宝客人的商品…也就是说，在未来，所有将在微博上发布的商品都必须支付佣金。”微博上有37万粉丝的数字博主康说。给佣金没有什么不合理的。关键是很多人认为微博的佣金太高了。此外，微博商店被博客作者描述为转移注意力的工具(而不是电子商务交易平台)。考虑到淘宝电子商务平台的成功，许多名人不再携带商品赚钱。

网名为“灰灰”的博主计算了一笔钱:如果100元商品的佣金是10%，博主可以得到9元，阿里可以扣除1元。目前，该商品交易金额的6%将给予平台，只有4%给予博客，最终只有3.6元，阿里将扣除0.4元。然而，阿里扣除了10%的大米量，而微博商店直接扣除了6%的商品量，这要困难得多。\”

微博渴望“就像电子商务的大米”的原因是，在过去，无论是张大奕还是悉尼，在微博上出生的网络名人最终在淘宝上实现了最大的商业价值。微博打了很多电话，但没有任何硬币。

此外，新浪微博的整体业务最近一直不景气。在2019年第四季度的财务报告中，其收入和净利润均同比下降3-4个百分点。2020年，广告业务严重下滑，不允许通过增加电子商务佣金来维持收入。这时，依靠电子商务委员会来补充血液也是不可避免的。

虽然现在许多商人赞成佣金模式，但他们仍然反对高佣金。微博的问题是收费和高佣金的结合，这也说明了微博迫切需要增加收入。

如今，电子商务平台的佣金标准各不相同，平台之间也有很大的差距。温州电子商务私人圈子的创始人马凯越告诉《科技星球》:“最高应该是唯冠的30%，天猫和JD.com的平均分数约为6%(不同类别)，而Chattering Shop的分数约为4分，很多拼写为零。”

唯冠和脑多多之所以成为两个极端，是因为唯冠的特殊销售形式决定了除了一些活动，它需要广告费用，基本上不需要商家支付营销费用。脑多多推荐算法逻辑。这也决定了它的收入不是佣金收入，基本上是脑多多的直通车营销收入。

“佣金现在已经成为电子商务平台争夺KA客户(大客户)的一种武器，”温州商人主管马凯悦告诉《科技星球》。如果该平台将大客户数量减少一到两个百分点，它将能够决定是在天猫还是京东推广销售；中小企业的一两点也可以决定他们是盈利还是亏损。平台佣金政策通常可以决定每个人是否赚钱。

滴滴司机赚大钱的时代已经过去了。

\”现在你必须跑12-13个小时才能赚到400-500元钱.\”滴滴平台的网络司机李俊说，他已经为油刮了100多元，为吃饭刮了80多元。一天200元已经不错了。这不包括汽车损坏，汽车保险，汽车维修和其他费用。经过一天的辛苦工作，我还没有挣到钱。

在疫情下，各行各业都很难做到这一点。滴滴司机的生活更加艰难。在滴滴快的将佣金不断提高到25%，拼车名单超过50%之后，滴滴司机已经进入了硬服务行业。许多司机现在必须跑10个多小时才能一天挣200元左右。

2019年2月，滴滴创始人程维公布了2018年亏损109亿元的财务状况。在巨额亏损的情况下，像滴滴和美团这样提供线下服务的公司很难扩大广告等收入。因此，即使在流行的情况下，佣金的百分比也很难调整。滴滴的解决方案只有一个解决方案，那就是增加业务场景的共享。核心是“一辆公交车可以拉更多的人”

例如，当免费服务不能完全上线很长一段时间，我们正在推动许多人拼车服务。拼车业务不会改变司机的收入或支付的金额(空车率更低，搭载乘客更麻烦)，但对站台和乘客来说，它可以增加收入(许多人乘坐出租车)和削减费用(拼车更便宜)。这也导致一些司机不喜欢拼车。

由于滴滴快的几乎垄断了市场，平台和司机仍然很难赚钱。优步在2019年也损失了85亿美元，声称其2020年的利润目标没有实现。最近《信息》报道称，优步计划裁员5400人。这仍然是基于优步的多元化业务，如外卖(优步餐饮)和货运(优步货运)相对成熟，该公司的整体盈利能力仍然很困难。

滴滴和司机们已经到了临界点。佣金减少后，平台的损失更难控制，司机也负担不起佣金的增加。在故障和滴滴外卖业务无法打开后，C2C模式的在线汽车业务陷入僵局。期待已久的金融和汽车后服务的发展已经成为滴滴对不断增长的收入的依赖。

互联网平台企业的佣金政策将不时引发集体抗议。其核心在于，在互联网企业初创之初，它们都想成为“没有中间人赚取差价”的颠覆者。然而，他们最终成为了最大的中间人“屠龙者”。许多原本想建立繁荣生态的互联网公司最终变成了他们曾经鄙视的“收租人”。

回顾过去，是有原因的。在2010年至2016年频繁的补贴战争中，我仍然清晰地记得没钱吃饭和没钱打车的场景。大规模企业导向和资本成熟现象严重，使得互联网平台急于完善其业务收入模式。

在移动互联网诞生的前10年后，盈利能力已经成为所有企业的一个关键目标。匆忙中，我发现企业的多元化收入模式还没有建立起来，佣金已经成为唯一可靠的收入方式。商家与平台之间的摩擦和矛盾是不可避免的。

因此，尽管该委员会有吸血的缺陷，但生态玩家仍然认可“你上台，我出钱唱戏”的模式，其核心是互联网企业发展过快。

(应受访者要求，本文中王强、李刚、李俊为假名)

(来源:科技星球作者:杨)